Brutális értékvesztés: összeomlott a kínai villanyautók használtpiaca Európában
Pár éve még úgy tűnt, a kínai autómárkák letarolják az európai piacot az olcsó elektromos modellekkel és a csábító lízingajánlatokkal. A használtautó-piacon azonban mostanra kártyavárként omlott össze az értékük, ami a vevők mellett a lízingcégeket is nehéz helyzetbe hozza.
Szabadesésben a maradványértékek
A német DAT járműpiaci adatai szerint a kínai plug-in hibridek és tisztán elektromos autók áprilisra átlagosan már csak az eredeti listaáruk 47 százalékát érték, miközben 2024 elején még 61 százalékon álltak. Bár az egész elektromosautó-piac (EV) értékvesztéssel küzd, a kínai modellek kétszer akkorát zuhantak, mint a nyugati vagy hagyományos versenytársaik: míg a teljes EV-piac átlagosan 7 százalékpontot esett, a kínai márkáknál közel 14 százalékpontos visszaesést mértek.
Kezdetben, amikor még kevés kínai autó szaladgált az utakon, újdonságuk miatt jól tartották az árukat. A piac azonban a folyamatosan érkező új márkák és modellek miatt gyorsan telítődött. Martin Weiss, a DAT értékbecslési vezetője az Automotive News Europe-nak (ANE) kiemelte: önmagában a jó termék már nem elég. Stabil szervizhálózatra, hivatalos használtautó-programokra és hosszú távú bizalomra van szükség. Bár a szervizháttér építésével jól haladnak, a vásárlók bizalmának megnyeréséhez még évekre lesz szükségük.
Félelem az eltűnéstől és a bizalmi válság
A helyzetet nehezíti a fogyasztók bizonytalansága: a német vásárlók csaknem fele arra számít, hogy a most megjelenő kínai márkák jelentős része öt éven belül kivonul Európából. Ez a félelem drasztikusan rontja az eladási esélyeket, hiszen senki sem akar olyan hároméves autót megvenni, amelyhez esetleg később nem lesz alkatrész vagy márkaszerviz.
A lízingcégek és flottakezelők emiatt világszerte – így Magyarországon is – egyre óvatosabbak. A BNP Paribas-hoz tartozó Arval kínálatában ugyan továbbra is elérhetők az olyan márkák, mint a BYD, az MG, az Xpeng, a Changan vagy a Zeekr, de hangsúlyozzák: az egész probléma alapvetően bizalmi kérdés. Erős márkaimázs nélkül nincs másodpiaci kereslet, enélkül pedig lehetetlen kiszámítható maradványértéket kalkulálni.
A saját csapdájukba estek a gyártók
A kínai gyártók ráadásul saját maguk alatt vágták a fát azzal, hogy az eladási statisztikákat rövid távú flottás és bérautós értékesítésekkel pörgették fel. Ez a lépés a bevezetési fázisban jól mutatott a papíron, ám mostanra a lejárt szerződésű, sokat futott, kevésbé vonzó autók tömege zúdult rá a használtautó-piacra, ami még lejjebb nyomta az árakat.
Van egy másik, kifejezetten technológiai mellékhatás is: az elképesztően gyors kínai fejlesztési tempó. Mire egy modellcsalád beérne a piacon, a gyártók már be is mutatják a ráncfelvarrott utódot:
- Új akkumulátortechnológiával,
- Frissített dizájnnal,
- Fejlettebb infotainment rendszerrel.
Emiatt a korábbi modellek pillanatok alatt elavultnak tűnnek a vevők szemében, ami tovább rombolja a használt példányok értékét. Kiváló példa erre az Omoda 5 esete, amelyből a tavaly nyári teszt után idén márciusban már a frissített változatot kellett vizsgálni – a vásárlók így azt látják, hogy az autójuk alig fél év alatt „régi” modelllé válik.
Forrás: www.metalcore.hu
Fotó: www.agsdevices.com