Miközben a légitársaságok átalakítják működésüket az elhúzódó közel-keleti konfliktus nyomán egekbe szökő repülőgépüzemanyag-árak miatt, addig elkezdődött a spórolás az utashelyekkel is.
Az elmúlt hetek törlései nyomán körülbelül 13 ezerrel kevesebb járat közlekedik májusban – olvasható ki a Cirium légi közlekedési elemzőcég adataiból. Bár ez a szám a világ légi közlekedési kapacitásának kevesebb mint 2 százalékát jelenti, és például mindössze 111 járat tűnt el a londoni Heathrow repülőtér menetrendjéből, mindez aközben történik, hogy senki sem tudja, hol van még az iráni háború befejezése, ami a repülőgép-üzemanyag hosszú távú ellátását is bizonytalanná teszi, és további nyári törléseket okozhat.
A hétvégén már engedélyezték, hogy a brit légitársaságok – ha szükséges, a kerozintakarékosságra hivatkozva – törölhetik vagy éppen össze is vonhatják járataikat, különösen olyan útvonalakon, ahol több járat is ugyanarra a helyre indul ugyanazon a napon. Ezt a forgatókönyvet azért tartják többen lehetségesnek, mert Európa kerozintartalékai már csak hetekre elegendőek. A Hormuzi-szoros március eleji lezárása óta a kerozin világpiaci ára több mint a duplájára nőtt.
A brit légitársaságok vannak leginkább veszélyben
A kétmillió ülőhely egy része úgy jött össze, hogy törölték a kisebb gépek útjait, de voltak teljes járattörlések is. Isztambul és München jelezte a járatszámok legnagyobb visszaesését, mert a Turkish Airlines és a német nemzeti légitársaság, a Lufthansa drasztikus csökkentéseket hajtott végre. A Lufthansa 20 ezer, rövid távon közlekedő járatot törölt, amelyeket CityLine leányvállalata üzemeltet.
Az egyik legkitettebb piac ebből a szempontból a brit légi közlekedés, ahol a legtöbb nagy társaság, amely rövid távolságokra repül csak, egyelőre jól ellátott kerozinból, ami azt jelenti, hogy nem számítanak azonnali költségnövekedésre. Az EasyJet és a Wizz Air pedig vállalta, hogy végig működteti nyári menetrendjét, annak ellenére, hogy ők is nyomás alatt vannak az üzemanyag-utánpótlás szempontjából.
Az iparág azt állítja, még nincs jele rövid távon semmilyen hiánynak, tekintettel az elkövetkező hathetes időszakra. Ugyanakkor a nemzetközi előrejelzések már figyelmeztetnek, hogy Európa bizony kerozinhiánnyal nézhet szembe, ha a közel-keleti háború továbbra is zavarja az ellátást.
A Goldman Sachs, vagyis a világ egyik legnagyobb befektetési bankjának elemzői legutóbbi kutatási anyagukban is azt írták, hogy az Egyesült Királyság a leginkább kitett mint Európa legnagyobb kerozinimportőre, alacsony készlettel, magas importfüggőséggel és csökkentett hazai kerozinfinomítói kapacitással.
Azt mondják, a brit készletek „kritikusan alacsony szintre” csökkenhetnek, ami növeli akár az üzemanyag-jegyrendszer megjelenésének esélyét.
Enyhítenek a repülőgépek esetében a nagyon szigorú „use-it-or-lose-it” slot szabályokon, vagyis a használd vagy elveszíted szabályozáson. (Ez a repülőtereken arra vonatkozik, hogy a lekötött leszállási/felszállási idősávokat mindenképpen használni kell, különben elveszítik azokat a légitársaságok.) Ennek eredményeként viszont a légitársaságok törölhetnek olyan járatokat, amelyekre nagyon kevés jegyet adtak el anélkül, hogy elveszítenék az értékes slot jogokat azok működtetésére a következő szezonban. A kevés eladott jegy esetében azért is törölhetnek járatokat, hogy megakadályozzák a majdnem üres gépek működtetéséből fakadó üzemanyag-pazarlást – írja a The Guardian.
A londoni kormány felszólította a brit finomítókat, hogy fokozzák a kerozintermelést, hogy elkerülhessék a vészhelyzeti tervek bevezetését, ugyanakkor a szakminiszterek ellenálltak az iparági kéréseknek, hogy csökkentsék az adókat, és enyhítsék a környezetvédelmi és zajszabályokat.
Mást látnak az utazási irodák
A magyar utazási irodák, bár tisztában vannak a májusi törlésekkel, nem ennyire borúlátóak. A lehetséges nyári forgatókönyvekről az Index megkérdezte a szegedi székhelyű Proko Travel ügyvezetőjét. Prónay Bence rövid értékelése szerint a turizmus soha nem áll le, hanem átrendeződik, és most is ez történik.
Prónay úgy véli, a kereslet szempontjából Európa egyértelműen erősödhet. A távol-keleti beutazás visszafogottsága miatt több kapacitás marad a kontinensen belül, ami jobb elérhetőséget és bizonyos esetekben kedvezőbb árakat is jelenthet.
Hasonlóan látja a közeljövőt Dina András, az Atlasz Travel ügyvezetője is. Mint az Index kérdésére fogalmazott, ha az iráni háború gyorsan befejeződik, megnyílik a Hormuzi-szoros, véglegesen feloldják a légtérzárakat a Közel-Kelet felett, akkor a piac gyorsan visszaáll. A turizmus ugyanis rugalmas, és bár a repülőjegyárak rövid távon magasak maradhatnak – a felgyülemlett kereslet miatt –, lassan normalizálódnak.
Az európai nyaralásoknál nem valószínű ellehetetlenülés, most azt látszik, hogy egyre több járatot vonnak össze, hogy minél nagyobb kihasználtsággal repüljenek, de esetünkben ez nem igazán a kerozinhiány következménye. Sokkal inkább oka ennek, hogy a megszokotthoz képest lassabban zajlanak a foglalások. Ennek eredményeként pedig reális lehet egy nyári 5-15 százalékos árnövekedés – fogalmazott Dina András.
Forrás: www.index.hu
Fotó: www.startlap.hu