Miközben Európa több repülőterén már az üzemanyaghiány jelei mutatkoznak, Budapesten nyugodt a helyzet, a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér ellátása stabil, és a beszerzések döntő részét előre lekötötték. A közel-keleti konfliktus és a Hormuzi-szoros körüli bizonytalanság azonban az egész kontinens légi közlekedését megingathatja. A Budapest Airport elnöke ugyanakkor az Indexnek most azt mondta, érthetetlen számára, hogy mi alapján sorolják Magyarországot a sérülékeny országok közé, hiszen az idei évre vonatkozó beszerzések jelentős részét már előre rögzítették. Az biztos, az iráni konfliktusnak egyre nagyobb hatása van Európára.
Az európai légi közlekedés egyre nagyobb nyomás alá kerül, miután az iráni Hormuzi-szoroson áthaladó kőolajszállítmányok jelentős része akadályokba ütközik. A Politico cikke szerint a kialakult helyzet már most érezteti hatását, több repülőtéren üzemanyaghiány fenyeget, ami járattörlésekhez és útvonalak megszüntetéséhez vezet. A leginkább érintettnek egyelőre a London Heathrow Airport és más brit repülőterek tűnnek, ahol már előfordultak törlések az üzemanyaghiány miatt.
Európában már szorít az üzemanyaghiány, de Budapest kivétel
A helyzet súlyosságát jelzi, hogy a Skybus egy útvonalát is kénytelen volt megszüntetni a megugró üzemanyagárak következtében. Az elemzők szerint a probléma tovább gyűrűzhet, a Kpler becslései alapján hamarosan a francia repülőterek is hasonló nehézségekkel szembesülhetnek. Lóga Máté, a Budapest Airport Zrt. elnöke az Indexnek péntek reggel azt mondta, hogy a háború kitörése óta Budapesten enyhe csökkenés tapasztalható a repülőtéri üzemanyag-keresletben.
Ez azonban nem általános visszaesés, hanem elsősorban annak tudható be, hogy a közel-keleti járatok egy része leállt, az ezekhez kapcsolódó üzemanyag-felhasználás is kiesett. Hangsúlyozta, a budapesti repülőtér üzemanyag-ellátása továbbra is stabil. Az ellátás biztonságát azzal is erősítik, hogy a szükséges mennyiségeket több, egymástól független forrásból szerzik be, így csökkentve a kockázatokat. Emellett az idei évre vonatkozó beszerzések jelentős részét – hozzávetőlegesen 90 százalékát – már előre rögzítették. „Ez kiszámíthatóbbá teszi az ellátást, így ebből a szempontból is, gondos gazda módjára előrelátható módon terveztük meg az idei évet” – mondta Lóga Máté.
Ezzel szemben az európai reptereken feltehetően nem rögzítették be ilyen precízen és ennyire előre a felvett üzemanyag-szállításokat.
Ezért a Nyugat-Európa több repülőterén már bevezettek bizonyos korlátozásokat az üzemanyag-felvételre, ami arra utal, hogy ott helyenként ellátási nehézségek merültek fel.
Folyamatosan figyelemmel kísérjük a piaci folyamatokat és a nemzetközi helyzet alakulását, ugyanakkor Budapesten jelenleg nincs ok aggodalomra. A légitársaságok részéről sem tapasztalunk az üzemanyaghiány miatt járatlemondásokat vagy a partnereink részéről üzemanyag-felvétel visszamondását
– magyarázta az Indexnek Lóga Máté.
Már több cikkünkben is foglalkoztunk azzal, hogy az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni katonai fellépése miatt Teherán jelentősen korlátozta a hajóforgalmat a Hormuzi-szoros térségében, ami komoly zavarokat okozott a globális energiapiacokon. Ez különösen érzékenyen érinti a világ ellátását, hiszen a közelmúltig a nyersolaj mintegy ötöde ezen a kulcsfontosságú útvonalon haladt át.
A közel-keleti helyzet az árakban is azonnal megjelent. Az Argus adatai szerint Európában a repülőgép-üzemanyag ára csütörtökön történelmi csúcsra, tonnánként 1900 dollárra emelkedett. Bár jelenleg a kontinens repülőterei még rendelkeznek elegendő készletekkel a működés fenntartásához, a szaklap már most figyelmeztet a közelgő hiány kockázatára.
Elfogyhat a kerozin Európában
Az előrejelzés szerint az országok eltérő időn belül szembesülhetnek készlethiánnyal: Portugáliában akár négy hónapon belül, Magyarországon öt hónap múlva, Dániában hat hónap elteltével merülhetnek ki a tartalékok. Olaszországban és Németországban nagyjából hét hónapra elegendő üzemanyag állhat rendelkezésre, Franciaországban és Írországban akár nyolc hónapig is kitarthatnak a készletek. Lengyelország ugyanakkor kedvezőbb helyzetben van, mivel a repülőgép-üzemanyag terén szinte teljesen önellátó, így esetében kevésbé valószínű egy komolyabb ellátási válság kialakulása.
Ezzel szemben a Budapest Airport Zrt. elnöke arra hívta fel a figyelmet, hogy a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér üzemanyag-beszerzései előre, egy teljes évre lefedve, menetrendszerűen biztosítottak, így rövid távon biztosan nem kell ellátási problémáktól tartani. Hozzátette:
értetlenül áll az előtt, hogy mire alapozza az Argus és a Politico azt az állítást, miszerint Magyarország a kerozinellátás szempontjából a legsérülékenyebb országok közé tartozna.
Az viszont tagadhatatlan, hogy a bizonytalanság érezhető a nemzetközi és az európai piacon. „A közel-keleti helyzet és az, hogy nem lehet tudni, meddig tart, komoly aggodalmakat vet fel azzal kapcsolatban, hogy az elkövetkező hetekben és hónapokban mennyi repülőgép-üzemanyag áll majd rendelkezésre Európában” – ezt már Ourania Georgoutsakou, az Airlines for Europe vezetője mondta.
Már a közel-keleti háború kitörése előtt is figyelmeztettek a légitársaságok arra, hogy az Európai Unió strukturális kerozinhiánnyal küzd. Ennek hátterében több tényező áll:
- egyrészt az orosz olajra kivetett szankciók,
- másrészt az európai finomítói kapacitások csökkenése.
Mindez azért különösen érzékeny, mert az európai repülőgépüzemanyag-termelés nagymértékben függ az importált nyersolajtól, amelynek jelentős része a Közel-Keletről érkezik. „Európa már régóta nettó üzemanyag-importőr a kerozin tekintetében, az import a regionális kereslet mintegy 30 százalékát teszi ki” – írta korábban a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség.
A szervezet egyébként már tavaly is arra hívta fel a figyelmet, hogy az egyre növekvő importfüggőség – az egyenetlen infrastrukturális fejlesztésekkel együtt – komoly kockázatot jelent, helyi hiányok és jelentős áringadozások alakulhatnak ki, különösen akkor, ha geopolitikai feszültségek vagy szankciók tovább szűkítik a globális kínálatot.
Bár a Kpler elemzője Franciaországot nevezte meg Európában a második leginkább kitett országnak egy esetleges hiány esetén, úgy véli, Párizs mozgástere kedvezőbb, mint Londoné. Franciaország ugyanis alternatív forrásokhoz is hozzáférhet, például szárazföldi úton Hollandiából vagy Belgiumból szerezhet be üzemanyagot, amelyek Európa egyik legfontosabb olajelosztó központjai. A helyzetet tovább nehezíti, hogy a légitársaságok számára egyre nehezebb az üzemanyag-felhasználás csökkentése. Az iráni konfliktus kezdete óta ugyanis sok járat kénytelen elkerülni a Perzsa-öböl térségét, ami hosszabb útvonalakat és ezzel együtt nagyobb kerozinfogyasztást jelent.
Forrás: www.index.hu
Fotó: https://www.world-kinect.com