Még alig jelentek meg az első önvezető taxik London utcáin, egy brit gazdaságpolitikai műhely máris külön adót vetne ki az autonóm járművekre. A Centre for British Progress szerint érdemes még azelőtt kialakítani az új adórendszert, hogy az önvezető autók tömegessé válnának. Az indok egyszerre költségvetési, közlekedési és munkaerőpiaci: az autonóm járművek munkahelyek százezreit veszélyeztethetik, miközben növelhetik a forgalmat, az elektromos átállás pedig fokozatosan eltünteti az üzemanyagokból származó adóbevételeket.
Az önvezető autók terjedése az Egyesült Királyságban már nem távoli jövőkép. Londonban szeptemberben megjelentek az első robotaxik, a brit kormány előrejelzése szerint pedig a következő évtized közepére az újonnan értékesített autók akár 40 százaléka rendelkezhet valamilyen önvezető képességgel.
A technológiai fejlődés ugyanakkor komoly munkaerőpiaci következményekkel járhat. Angliában jelenleg mintegy 417 ezer taxi- és magánfuvarozói sofőr dolgozik, közülük 121 ezren Londonban. A Centre for British Progress tanulmánya szerint az autonóm járművek széles körű elterjedése hosszabb távon e munkák jelentős részét feleslegessé teheti.
A szervezet ezért azt javasolja, hogy a kormány már most dolgozza ki az autonóm járművek használatához kapcsolódó külön díjat. Az egyik legfontosabb érvük éppen az időzítés: jelenleg még nincs jelentős számú önvezetőautó-tulajdonos, aki politikai érdekcsoportként ellenállna egy új adónak. Ha viszont a technológia széles körben elterjed, egy ilyen teher bevezetése politikailag jóval nehezebbé válhat.
88 penny minden megtett mérföld után
A thinktank számításai szerint az autonóm járművek által okozott torlódás társadalmi költségéhez igazított díj mérföldenként mintegy 88 penny lehetne. Ha az önvezető autók valóban széles körben elterjednek, ebből 2050-re évente akár 47 milliárd font bevétele is származhatna a brit költségvetésnek.
Ez azért is fontos, mert az elektromos autók térnyerésével egy másik, ma még jelentős állami bevételi forrás fokozatosan eltűnik. Az Egyesült Királyságban az üzemanyagokra kivetett adó jelenleg évente körülbelül 27 milliárd fontot hoz.
A tanulmány készítői szerint ezért az autonóm járművek megadóztatása nem pusztán a technológiai átalakulás veszteseinek kompenzálására szolgálhatna, hanem részben az üzemanyagadó helyére lépő új közlekedési adóalapot is teremthetne.
Üresen is megéri közlekedniük
A robotaxik megjelenése egy másik, elsőre kevésbé nyilvánvaló problémát is felvet: az önvezető járműnek nem feltétlenül éri meg parkolnia.
A tanulmány szerint a kaliforniai Waymo robotaxijai által megtett kilométerek közel felét utas nélkül teszik meg. Mivel nincs sofőr, akinek az idejét meg kellene fizetni, egy üres autonóm autónak bizonyos helyzetekben olcsóbb lehet tovább közlekednie, mint parkolóhelyet keresnie és parkolási díjat fizetnie.
Ha pedig az autonóm autók magántulajdonban is elterjednek, az tovább növelheti az autóhasználatot a tömegközlekedés rovására. A brit közlekedési minisztérium előrejelzése szerint a magas szinten automatizált közlekedés 2050-re 24 százalékkal növelheti a közúton megtett távolságot, ami komoly hatással lehet a torlódásokra és az átlagos haladási sebességre.
A technológiai szektor szerint rossz üzenet lenne az új adó
Az elképzelésnek máris vannak ellenzői. A brit önvezető technológiai vállalat, a Wayve szerint egy külön adó éppen akkor fékezné az ágazatot, amikor Nagy-Britanniának esélye van arra, hogy az autonóm közlekedés egyik nemzetközi központjává váljon.
A vállalat szerint az önvezető technológia magas hozzáadott értékű munkahelyeket teremthet, és Nagy-Britannia részesedést szerezhet a jövőben akár 700 milliárd fontos globális piacon. Sarah Gates, a Wayve globális ügyekért és biztonságért felelős alelnöke szerint egy ágazatspecifikus adó azt üzenné a befektetőknek, hogy az Egyesült Királyság bünteti azokat az innovatív vállalkozásokat, amelyekben egyébként versenyelőnye lehet.
A brit kormány eddig szintén elsősorban gazdasági lehetőségként beszélt az autonóm járművekről, amelyek szerinte munkahelyek ezreit teremthetik és milliárdokkal járulhatnak hozzá a gazdaság teljesítményéhez.
A taxisok szerint az adó önmagában kevés
A sofőröket képviselő GMB szakszervezet ugyanakkor úgy látja, hogy még egy külön autonómjármű-adó sem oldaná meg a problémát. A szervezet szerint konkrét programra lenne szükség azoknak a taxi- és magánfuvarozói sofőröknek az átképzésére és más munkakörökbe történő átvezetésére, akiknek a megélhetését az automatizálás veszélyezteti.
A kérdés így messze túlmutat az önvezető autók technológiáján. A robotaxi egyszerre válhat olcsóbb közlekedési szolgáltatássá, új adóalappá és több százezer ember munkáját átalakító technológiává.
A brit vita pedig más országok számára is előrevetíti a következő évek egyik nehéz gazdaságpolitikai kérdését: ha az automatizálás egy egész szakma munkaerőigényét radikálisan csökkenti, ki viselje az átállás társadalmi költségeit – a technológiát használó vállalatok, az utasok, az autótulajdonosok vagy az állam?
Forrás: www.azuzlet.hu
Fotó: www.techcrunch.com